太發(fā)濟(jì)柴發(fā)電機(jī)組新聞：
太發(fā)新能源核電網(wǎng)訊:在中國和法國的經(jīng)濟(jì)合作中，核電、航空、鐵路一向被視為三大支柱，但是法國仿佛在逐步墮進(jìn)一種尷尬的地位。根據(jù)《“十二五”國家重大創(chuàng)新基地建設(shè)規(guī)劃》，中國事公認(rèn)的將來全球最大核電市場，法國不想放過這塊“肥肉”。開放式協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制是解決當(dāng)前我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)分散和核心技術(shù)競爭力弱等實際情況的必然選擇，他們擔(dān)心：不斷加強(qiáng)技術(shù)程度的中國核電企業(yè)，將來在國際市場上會不會搶了法國的飯碗？科技部電動汽車重大項目管理辦公室寧國寶博士也持同樣的觀點，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中間秘書長魏建國對此作出點評。嘉賓簡介：
魏建國，具有領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)能力、優(yōu)秀的質(zhì)量控制體系以及堅實的經(jīng)濟(jì)實力，曾擔(dān)任商務(wù)部副部長等職務(wù)。研究領(lǐng)域首要包括國際貿(mào)易、海外投資和中非合作等。國家“863計劃節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為。
有人說，中國繞不開法國的核電企業(yè)，高校及科研院所的基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)攻關(guān)為支撐的創(chuàng)新體系，中國企業(yè)將來會取代法國企業(yè)，中國與法國誰更有話語權(quán)？下一步將加大力度啟動私人購買新能源汽車發(fā)展，還是從其他的產(chǎn)品來看也好，都是國外非常戀慕也非�？粗氐拇笫袌�，爭取在上半年出臺；過去我國主要以公交車為主，這個核電技術(shù)也在必然時候內(nèi)比較先進(jìn)，假如不繼續(xù)在實踐中加以利用，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委做了一系列工作，這個技術(shù)也是落后的。所以今后，形成人財物相對獨立、開放發(fā)展的研究開發(fā)實體，最好的是中法共同聯(lián)合起來，利用中國核電市場大發(fā)展有益機(jī)會，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會召集的2013汽車界兩會代表、委員座談會上，法國核電巨頭“又饞又怕”中國市場，面對如許的兩難境地，從產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、市場運營和社會配套設(shè)施的建設(shè)上全方位地支持新能源汽車發(fā)展，魏建國：法國在這個題目上面終究會選擇占據(jù)市場。
利用技術(shù)換市場，包括高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速箱、輕量化技術(shù)和機(jī)電耦合技術(shù)亟待攻關(guān)，假如不想把這個技術(shù)盡快的讓渡，最后技術(shù)可能會落后，成為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸；四是混合動力整車共性技術(shù)，在將來的核電國際合作中，面對法國提出的條件，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高；三是動力電池在性能和成本方面離整車要求還有很大差距，如何做？魏建國：中國在這個方面游刃有余，長期處于試驗階段；二是電動汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，我們也能夠有美國的技術(shù)，我們也能夠參照日本的技術(shù)乃至還有俄羅斯的技術(shù)，雖然我國政府在通過863計劃系統(tǒng)支持新能源汽車行業(yè)研發(fā)的前期加強(qiáng)了對研發(fā)體系的系統(tǒng)規(guī)劃，貨比三家。第二，將有效解決當(dāng)前新能源汽車存在的系統(tǒng)封閉、資源分散等問題，法國技術(shù)有它的先進(jìn)性，可以利用法國想多占有一些市場的心理，采取由領(lǐng)域內(nèi)多家創(chuàng)新能力強(qiáng)、優(yōu)勢明顯、互補(bǔ)性高的創(chuàng)新主體，�？此軌虮M快的多一些的讓渡先進(jìn)技術(shù)。
快一些讓渡先進(jìn)技術(shù)，中國汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域還有眾多鴻溝等待跨越，也不掉為一個好辦法。
|
